Kirjoitin 8 vuotta sitten pari kirjoitusta kilometrikorvauksista (kts. Kilometrikorvausten porrastus ja kohtuullistaminen sekä Kilometrikorvauskeskustelun punaiset sillit). Keskeisimpänä pointtina jutuissa on se, että kilometrikorvaukset eivät saisi toimia verottomana palkanlisänä, mutta käytännössä ne sitä nykyehdoin monessa tilanteessa ovat, koska kuljettu kilometri voi kuluttaa polttoainetta ja autoa huomattavasti vähemmän kuin mitä kilometrikorvaus antaa. Ongelma vain on, että autoja on hyvin erilaisia myös kilometrin aiheuttaman kustannuksen osalta. Vaikka halvalla autolla käytännössä pääseekin tienaamaan kilometrikorvauksilla, kilometrikorvauksen tulisi kattaa kulut myös jonkin verran kalliimmillakin autoilla. Käytännössä lopputulos on se, että vaikka jotkut tienaavatkin kilometrikorvauksilla, joillakin ne eivät riitä kattamaan kuljetun kilometrin kustannuksia. Raja on pakko vetää johonkin, mutta on mahdotonta sanoa yhtä oikeaa euromäärää, missä sen rajan tulisi olla.
Kilometrikorvaus on pysynyt jokseenkin samana 8 vuoden takaisten kirjoitusteni aikaan verrattuna, mutta itse autoilun osalta yksi asia on tänä aikana muuttunut: sähköautoja on jo alkanut näkyä enemmän katukuvassa. Kilometrikorvauksien suuruudessa sitä ei kuitenkaan ole otettu huomioon. Olisiko ehkä jo aika?
 |
Tesla ladattavana
(Wikimedia Commons) |
Jos kilometrikorvauksien suuruutta miettii perinteisiä polttorimoottoriautojen näkökulmasta, yleisesti ottaen halvalla käytetyllä autolla kilometrikorvauksilla pitäisi onnistua tienaamaan hyvinkin, kun taas kalliilla uudella autolla kilometrikorvaukset eivät riitä kattamaan auton kulumista. Tyytymällä käytettyyn perusautoon pitäisi siis jäädä työajoista plussan puolelle, mutta jos luksusautolla haluaa välttämättä ajaa, työajoista jää tappiolle. Sähköautoissa tämä sääntö ei välttämättä enää kuitenkaan päde.
Tästä löytyy keväällä kirjoitettu juttu sähköautolla ajamisen kokemuksista:
Jutusta käy hyvin ilmi, miten varsinkin itse energianlähde eli sähkö on bensiiniin verrattuna huomattavasti halvempaa. Jäljelle jää siis kysymys siitä, missä määrin auto vanhenee kilometrejä kuljettaessa. Aika tullee näyttämään tämän paremmin, mutta ainakin tuon samaisen artikkelin perusteella sähköauton hinta taitaa kestää käyttöä paremmin. Nettikommenteissa on tullut vastaan myös kommenttia, jossa on todettu, että Teslalla voi tienata kilometrikorvauksella.
Polttomoottoriautojen kohdalla on voinut nähdä hyväksyttävänä kompromissina sen, että halvalla autolla ajava voi saada käytännössä verotonta palkkaa, jotta myös kalliimmalla autolla kulkevan autoilukulut saadaan katettua. Tesla menee kuitenkin yhä jo hintansa puolesta luksusauton puolelle, ja jos tällaisella ympäriinsä työkseen ajeleva saa tuosta ajamisesta käytännössä palkkaa verottomana, on sille vaikea enää nähdä mitään perusteluja. Joku voisi tähän todeta, että valtiovalta saattaa haluta luoda kannustimia sähköautojen yleistymiselle. Se saattaa tosiaan olla järkevää, mutta ylisuuret kilometrikorvaukset ovat siihen väärä keino, sillä noiden kannustimien tulisi kohdistua tasaisesti kaikille auton omistajille, ei vain työajajille.
Toki Teslat ja muutkin sähköautot maksavat paljon, mutta on muistettava, että ei kilometrikorvauksen tarkoitus ole kattaa auton hankintakuluja, vakuutusta tai edes ajallista vanhenemista, vaan ainoastaan käyttökustannukset sekä kuljetuista kilometreistä johtuva vanheneminen. Jos kilometrikorvaus ylittää jopa kalliissa autossa nämä kustannukset, on kilometrikorvaus ylimitoitettu.
Ps. Allekirjoittaneella on ollut kolme käytettynä hankittua autoa, joista kahdella olen tehnyt vähäisen määrän kilometrikorvattavia työajoja.
